他說：廣汽這個世界對創業者的劃分，從來隻有一種簡單的方式——你是個真誠的創業者，或者不是。

不在VIP的站點，正式內容優質，可以被展示到時效性中;而VIP垂類開放，是針對優質的原創時效性站點，我們將會給到VIP服務，主要看內容是否優質了。(3)對站長來說，上市我的網站都有機會進行優質展示了，是好事。

同時也建議您用自己的人寫高質量文章，廣汽因為自己對自己的產品(業務)會更了解。文章來源：正式鬆鬆軟文(轉載請注明出處)document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。(公告原文)為此，上市盧鬆鬆特地和百度的朋友聊了聊，上市下劃線內都是官方說法：新聞源取消，實際上是百度技術的一次升級和開放，時效性卡片的展示頁麵不變，後端數據將變得更加開放，不在拘泥於源的申請。2017年3月20日，廣汽百度站長平台發布公告：百度取消新聞源數據庫，升級為VIP俱樂部。常見問題解答：正式問：正式鬆鬆軟文頻道裏的新聞源還能用嗎?答：能，百度的人已經給了明確答複：原來老的、優質的新聞源站，會直接進入VIP俱樂部，影響並不會太大，所以這些站的搜索展示結果基本不變。

問：上市如何提供高質量的內容發布?答：鬆鬆軟文裏有“代寫”功能，您可以選擇專業寫手或職業寫手，他們寫的文章質量相對較高。問：廣汽怎麽判斷這個站是否是新聞源呢?答：廣汽新聞源數據庫取消了，但隻是換了另一種形式存在，可以繼續參考鬆鬆軟文裏麵的“新聞源”一欄，選擇新聞源站點還是有機會進入百度優質展示的2014年資本市場很熱，正式一定會追求更多用戶，打造口碑;但現在資本收緊，財務投資者比較謹慎時，一定要做利潤。

其次，上市在網點的設置上，北京共有70個網點。在運營半年後，廣汽友友用車發現這個數字遠遠不夠，於是開始和ETCP合作。據李宇透露，正式友友用車一個月的虧損高達200萬元。但友友用車也因此而成本高企，上市虧損嚴重，讓他們意想不到的是，這竟然成為公司倒閉的導火索。

如果能夠重來一遍的話，我們是應該要盡早去抱戰略投資者的大腿。這樣的運營方式在北京很少見，大部分的分時租賃平台都會要求用戶將車輛停在指定停車場的指定停車位(帶有充電樁的停車位)，有的還會要求用戶插上充電插頭。

根據友友用車官方發布的消息可以看到，停止運營的主要原因，是由於投資款項未能如期到位。做新能源車的廠商也是有國家補貼的，但是，這些補貼並不會發到分時租賃的企業頭上。而共享單車在短時間內的瘋狂融資，也將短途出行領域瞬間推向高潮。他們將“還車點”劃分片區，每塊片區中有運營中心和充電站。

電話那頭的人表示現在想對她進行采訪。此外，新能源汽車領域的基礎設施建設直接決定了行業發展速度。雖然國家正在大力支持新能源汽車產業，但租賃新能源車輛對友友用車來說，是沒有任何補貼的。在北上廣深，燃油車是不被政府鼓勵的，而更為環保的新能源車卻頗受歡迎。

此時友友用車的業務已經停止，隻能關停線上服務。但考慮到未來可能會擴張，他們還是保留了很多“閑置”人員，導致人員成本費用過高。

當時，公司的全部成本主要分為兩塊：占據最大成本的是租車和租牌照的費用，而運營費用則是第二大成本。但最終，友友用車還是倒在了融資環節上。

“新能源的裏程數一直在增加，從之前150公裏到現在的300公裏，未來還會逐漸變得更長。而友友則直接拋開充電樁，把車放到離用戶最近的地方：如電梯口、地鐵口。恰逢“3·15”，剩下那部分未辦理退款的用戶發現無法登陸友友用車App後，開始著急起來。但對李宇來說，這家經營了3年的公司已經被折騰地夠多了，融資、轉型、關停，他們一直在不停地尋找著公司的盈利點和存活策略，也在為了追求更好的用戶體驗，逐漸進行退讓和妥協。”2017年3月晚上10：30，友友用車的聯合創始人李宇正在家裏帶孩子時，接到一個說話很不客氣的電話。而我們不太願意交出公司的控製權，一直都在找財務投資。

實際上，後來李宇在項目關停後接受的大部分媒體采訪都是出於“無奈”和“被迫”，她為了能夠澄清自己並沒有“惡意卷款跑路”，一遍又一遍地對著各種媒體闡述自己的失敗經曆。“不是我沒有考慮過盈虧，而是在做之前，根本不知道盈虧比到底會是什麽樣。

和ETCP的合作是支付年費，方式是通過停車時間計費。但ETCP停車場中並沒有充電樁。

但P2P共享模式有很多難以解決的痛點，比如私家車服務很難標準化，用戶訂單響應不及時，接單率參差不齊，P2P租車模式獲取車輛的成本很高但效率卻不高。而對用戶來說，僅需要支付0.2元/分鍾的時長費用與2元/公裏的裏程費用之和的租車費用即可使用友友用車的貼心服務。

斟酌了很久，2015年10月，友友租車正式轉型為B2C的分時租賃模式的友友用車。在這四件事裏：“車”——需要有整車廠車輛的資源，例如綠狗租車的商業模式，雖然它的分時租賃在虧損，但它已經幫北汽賣掉上千輛車了，這個商業模式是對的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府資源，比如由政府背景的企業，商業模式也是對的;“充”和“停”——需要有停車位的資源和充電樁資源，這也能節約很多成本。還有，充電設施也再不斷完善，這樣，運營的頻次就能降下來。但是，新能源車的政策正在慢慢收緊，牌照隻會越來越珍貴。

“共享汽車一定是未來的方向，隻不過誰都算不好哪天是這個模式盈利的時候。相比之下，友友用車的運營方式成本顯然會高出一大截：用戶把車停在任意的ETCP停車場，當車輛的電快要用盡時，運營人員需要三班倒把車開到充電樁進行充電，然後再放回離用戶最近的地方。

僅是在北京地區鋪設網點的項目，就達到了19家。第二天，一篇名為《友友用車倒閉：辦公地點人去樓空、用戶退款無門》的文章登上了媒體頭條。

雖然這種感受像極了在她的傷口上撒鹽，但為了能夠澄清事實，李宇做了多方努力。為了用戶體驗，從P2P轉型B2C實際上，友友用車之前叫友友租車，最早成立於2014年，主要業務是私家車共享平台。

此刻，“卷款跑路”的風波已經過去。此外，當時國內的燃油車抵押、拆件散賣的產業鏈已非常成熟，將燃油車出租給用戶的風險較高(友友租車就發生過車輛被用戶拿去抵押的事情);而新能源車還沒有形成這樣的鏈條，風控更好做。而媒體則聞風而動，關於“友友用車惡意卷款跑路”的新聞迅速蔓延開來。用戶隻需要在這個這個片區內的ETCP停車場還車即可。

李宇回憶，在友友用車的運營上，有個坑是在轉型後沒有及時進行人員數量的調整，導致費用高漲。但是，在共享經濟最火爆的時候，它卻成了“失敗典型”。

 (友友用車融資/轉型曆程表)2014年的P2P租車行業中已經有不少玩家，PP租車、凹凸租車和寶駕租車都是當時發展較快的企業，友友租車也算其中融資較為順利的一員。編者按：在共享經濟最火爆的時候，它卻成了“失敗典型”。

“我正在哄孩子睡覺呢，明天再采吧。“友友的業務關閉了?”“對，業務關閉了，明天早上公司會有正式通告，可以看通告，我現在確實不方便。

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還有，充電設施也再不斷完善，這樣，運營的頻次就能降下來。

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